Una de las causas que mas desaniman a un usuario de vehículo eléctrico en este caso el dueño un VMP, es la avería de su batería.

Son muchos los talleres y tiendas de patinetes eléctricos (VMP) que estan abriendo en estos momentos ya que dicho vehículo ha tenido una gran acogida gracias a la facilidad de desplazarse entre las ciudades y esto es la causa por la que los usuarios demandan establecimientos donde puedan, en caso que les haga falta, solicitar una reparación de su vehículo.

Esto está muy bien y son nuevos puestos de trabajos que se crean en este ámbito, pero tiene un inconveniente, si estos establecimientos no estan lo suficientemente cualificados para reparar estos vehículos, no solo no estamos bajando la huella ecológica, sino que estamos creando otro problema mas para el medio ambiente.

Estos pequeños vehículos estan provistos de los mismo componentes electrónicos que puede llevar una moto o un coche eléctrico, pero «en proporción» a su tamaño.
Si un establecimiento solo se dedica a cambiar las piezas que ve averiadas, en este mismo instante estamos generando un desecho el cual mal desechado puede ser un peligro mucho mayor que si dejáramos el VMP y usáramos cualquier otro vehículo de combustión.

Por ello en este apartado, nos centraremos en algunos de los componentes mas importantes el cual erróneamente se sustituye por los servicios técnicos cuando pueden ser reparados.

¿Sustituir o reparar?

He aquí una de las grandes disputas y donde se baraja la posibilidad de si mi vehículo es realmente ecológico o no.

Reparar tu VMP siempre va a ser rentable, porqué, pues por que la base ya la tienes y a menos que lo hagas en una casa oficial o el establecimiento donde lo lleves quiera hacer su agosto, una reparación siempre es mas rentable si el problema de origen queda resuelto. Tengamos en cuenta que si tu vehículo tiene problemas de origen y se van solventando a lo largo de su uso, si compras uno nuevo, volvemos al principio y tendrás que pasar por este calvario. Busca siempre un servicio técnico que sean buenos profesionales y te asesoren sobre ello con seriedad.

Que componentes se pueden reparar de un VMP.

Aquí vamos a centrarnos en uno de los componentes esenciales, que es la batería, aunque hay otro como el motor, este es el de mas cuantioso valor tanto medioambiental como económico.

Tanto el motor como la batería son dos elementos directos de desgaste en un VMP, el primero es un desgaste mecánico y el segundo es un desgaste químico, pero el 80% de las averías son todas subsanables sin necesidad de sustituir el mismo.
En este artículo nos centraremos en la batería y dejaremos el motor para otro momento.

La batería

Este elemento es el encargado de acumular la energía que a través de la controladora va a suministrar al motor dicha energía para que la rueda gire.

Una batería esta compuesta básicamente en dos partes, las Celdas y el BMS.

Las celdas son, dicho de manera que todos lo entiendan, un conjunto de «pilas» las cuales van conectadas en serie y/o paralelo, configuradas dependiendo del modelo de vehículo de varias formas. En este apartado vamos a coger como ejemplo una batería de un Xioami M365, el cual tiene una configuración 10S3P. Esto significa, que lleva 10 grupos de celdas de 3,6V en serie, con 3 pilas de 2600mAh en paralelo por cada grupo, configurando una batería de 36V 7.800mAh.

El BMS por otro lado, es un circuito electrónico el cual está diseñado para ir monitorizando todos esos grupos de celdas y que todos ellos a la hora de cargar y descargar, mantengan un voltaje equilibrado, que por seguridad no permita a las celdas descargarse por debajo de 2,9V, ya que seria un voltaje que de bajar, dañaría dicha celda y pudiéramos tener una seria avería.
Esta placa electrónica es un sistema de seguridad el cual si detecta cualquier variación que se salga de los parámetros programados, desconecta la batería, causando el apagado de nuestro patinete, ya sea por limites de voltaje, altas temperaturas o un fallo en el mismo BMS.

Vida de una batería.

Este es el tema importante que nos preocupa. Una celda de litio, se le calcula una vida de unas 500 a 1000 recargas completas, pues bien, el 60% de las baterías que se desechan por «muertas» no han llegado al 70% de su vida y ponemos un ejemplo.

Un patinete Xiaomi lleva una batería la cual tiene una autonomía media de unos 20Km, lo cual según la los datos de vida de la celda podríamos llegar a 10.000Km antes de que dicha batería empiece a perder propiedades, y esto no significa que ahí la batería muera, sino que empieza a perder autonomía progresivamente.

El 60% de las baterías que se desechan, solo un 10% son realmente baterías inservibles y el otro 50% se pueden reparar, ya sea por un problema de roturas en los contactos internos o por un fallo en uno de los componentes del BMS, el cual cambiando este componente electrónico se subsana el problema.

¿Por que no se reparan en vez de cambiarlas?

Aquí es donde entra en juego el Servicio técnico, taller o empresa, donde llevemos nuestro vehículo ya que ellos son los responsables de actuar correctamente frente a una avería.

En muchas ocasiones, el principal problema es que el personal no tiene la suficiente cualificación para hacer esta reparación o la empresa no tiene las maquinaria o herramientas necesarias para ello, o simplemente no se quieren complicar en hacerlo y directamente las cambian por una nueva.

Hay empresas que se dedican a la reconstrucción de dichas baterías, por lo que si un taller o establecimiento no tuviese la maquinaria especifica para llevar a cabo una reparación de este componente, siempre puede hacer un intercambio, lo cual simplemente ellos mandan la batería defectuosa y ellos mandan una batería reconstruida totalmente comprobada y verificada.

Esto es una acción que ayuda no solo al medio ambiente, que es lo mas importante, sino a la economía del usuario, ya que no es necesario desembolsar la cantidad de dinero de una batería nueva.

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